«А2». Оборудование для автосервиса тел. +7 927 800 76 16
http://2a2.ru/
 

главная → ЭСУД ГАЗ

Датчик положения коленчатого вала (датчик частоты) DG-6 0261210006 (BOSCH)

Назначение датчика. Принцип действия

  1. Датчик положения коленчатого вала двигателя предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивают формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.
  2. Датчик положения коленчатого вала, работает в паре с диском синхронизации (синхродиском) и обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от (60–2) зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.
  3. Синхродиск имеет вырез размером в два полных зуба. Начало 20-го (после выреза) зуба синхродиска совпадает с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндров.
  4. Отказ датчика положения коленчатого вала приводит к полному отказу системы управления двигателем.
  5. Чувствительный элемент датчика включает намагниченный сердечник и обмотку из медного провода на изолированной катушке.
  6. Принцип работы датчика заключается в наведении ЭДС переменного тока синусоидальной формы в обмотке при прохождении стального зубца синхродиска мимо торца датчика. В центре зуба (его задний срез) нулевая амплитуда сигнала датчика—фаза изменения полярности сигнала.

Конструкция датчика


ДПКВ
  1. Конструктивно датчик состоит из следующих элементов:
    • цилиндрический пластмассовый или алюминиевый корпус с чувствительным элементом;
    • основание датчика с фланцем и отверстием крепления;
    • кабель связи в экранированный оболочке длиной 360 мм;
    • трехконтактная вилка соединителя, опрессованная на кабеле.

Параметры датчика

  1. Сопpотивление обмотки датчика между выводами 2—1: 880... 900 Ом.
  2. Минимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2—1) при частоте вращения синхродиска 20 об/мин (20 Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 1,5мм и сопротивлении нагрузки 10кОм: не менее 0,2В.
  3. Максимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2—1) при частоте вращения синхродиска 6000 об/мин (6000 Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 0,5мм и сопротивлении нагрузки 100кОм: не более 250В.

Установка и монтаж датчика на автомобиле

  1. Датчик положения коленчатого вала устанавливается на двигателе спереди рядом с зубчатым диском синхронизации:
    • ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-405.10—в приливе передней крышки цепи распредвала;
    • УМЗ-4213.10, УМЗ-420.10—на приливе крышки шестерни распределительного вала двигателя.
  2. Датчик крепится болтом М6х12.
  3. Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой зуба синхродиска, должен быть в пределах 0,5...1,2 мм. Монтажный зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе двигателя.
  4. Подключение датчика к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой.
  5. Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть обратное включение датчика равносильно его неисправности.
  6. Сигнальные провода датчика («Плюс» и «Минус»), с целью защиты сигнала от помех бортовой сети, должны быть парно свиты и помещены в экранированую оболочку.

Аналоги датчика

  1. Аналоги датчика положения коленчатого вала DG-6 0261210113 (BOSCH):
    • датчик синхронизации 23.3847 (г. Калуга);
    • датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 (г. Кастрома).
  2. Конструктивные отличия датчиков:
    • у отечественных датчиков выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика.
    • у импортного аналога DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Внешние проявления неисправностей цепей датчика


ДПКВ
  1. Неустойчивые обороты холостого хода горячего двигателя. Лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе. Самодиагностика блока фиксирует код неисправности 53.
    • проверьте монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском;
    • устраните возможные торцевые биения синхродиска;
    • замените датчик на заведомо исправный;
    • проверьте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя;
    • проверьте и устраните неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.
  2. Двигатель не запускается (или запускается и глохнет). Самодиагностика блока фиксирует код неисправности 53. Проверьте:
    • возможную перекоммутацию и исправность цепей 48 и 49;
    • монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском.
  3. Двигатель не запускается («не схватывает»). Самодиагностика блока не фиксирует коды неисправностей. Если частота вращения коленвала равна «0» («нулю») в режиме продувки цилиндров воздухом (стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе), проверьте:
    • подключение датчика к жгуту проводов;
    • наличие одновременной неисправности цепей 48 и 49;
    • исправность обмотки датчика—замените датчик.

 
© 2000—2013 ООО «А2»;  e-mail: a2@2a2.ru
Rambler's Top100 Rambler's Top100